Lorsquon passe en configuration 1125 Wh, le vélo prend presque 3 kg entre la batterie externe et tous les accessoires qui permettent de la fixer et de la relier au reste du système. 3 kg, c’est 12 à 15 % du poids d’un VTTAE, un surpoids non négligeable qui a une influence sur toutes les facettes du comportement d’un vélo à commencer par les réglages. Votrebatteries de vélo électrique fait des siennes et vous ne savez pas pourquoi. Si votre batterie ne prend plus la charge, cela peut venir de plusieurs facteurs. Tout d’abord le chargeur est peut être la cause du problème, il est possible qu’un faux contact ou un autre dysfonctionnement empêche la charge correcte de la batterie. Votrebatterie sera alors soumise à un diagnostic complet pour déterminer ce qui l’empêche de fonctionner correctement. Une fois la cause des dysfonctionnements identifiée, les éléments Yuvy- Double Batterie. €2,398.00 €2,199.00. Quantité. Ajouter au panier. 🎁 40% de remise sur la 2ème batterie. Vélo à Assistance Électrique homologué, biplace et modulable. Contient 2 batteries 624Wh (jusqu'à 140km d'autonomie au total / 70km par batterie) 🚚 Chez vous en 3 à 10 jours. Télécharger le Certificat de conformité. Ensavoir plus. Batterie vélo électrique Velobecane. Batterie lithium-ion - Prise USB (recharge téléphone et autres) Deux choix de batterie : 360Wh 36V 10 Ah en moyenne 50 Km d'autonomie - temps de charge 5h30 et batterie 540Wh 36V 15 Ah en moyenne 75 Km d'autonomie - temps de charge 8h30. U2KZ. Test de sécurité - Security check Ce processus de vérification est automatique. Votre navigateur va vous rediriger dans quelques secondes. This process is automatic. Your browser will redirect to your requested content shortly. ID 12da00dc79d19a2cdac82e50ebea67d4 Protected by o2switch / Protégé par o2switch Toutes les batteries perdent de leur capacité en raison de leur utilisation et de leur ancienneté. Celle de votre vélo électrique va elle aussi s’affaiblir peu à peu au fil des ans. Comment limiter cette perte, et que faire quand la capacité n’est plus suffisante ? Recharger en hiver On entend régulièrement dire que la batterie du vélo a perdu de sa capacité à la sortie de l’hiver, ou même qu’elle ne fonctionne plus du tout. “Conserver la batterie dans un endroit froid, comme un garage, n’est jamais bon pour elle”, note Steve Mestdagh, notre expert chargé des tests et de l’évaluation de tous les vélos électriques. “Si elle y reste pendant des mois sans être rechargée, cela peut en effet avoir des conséquences.” Mieux vaut donc retirer la batterie du vélo en hiver et la mettre dans une pièce chauffée. “Il faut idéalement que sa capacité soit alors d’environ 60 %, pour que son auto-décharge reste limitée”, recommande notre expert. “Si cette auto-décharge est trop importante, cela met des cellules de la batterie en “déséquilibre” l’une n’a plus que 3,5 Volts, l’autre encore 4, mais cette dernière ne se rechargera pas non plus au-delà de 3,5 V. Et c’est ainsi qu’on perd de la capacité. Réparer en changeant les cellules Réparer la batterie d’un e-bike consiste à remplacer les anciennes cellules par des nouvelles. Souvent, cela se traduit par une batterie plus légère, et pourtant d’une capacité plus importante. C’est dû à l’amélioration toujours croissante de la densité énergétique des cellules elle est passée de 2,6 ou 2,7 ampères-heures Ah naguère à souvent 3,4 Ah aujourd’hui. Trois nouvelles cellules ont désormais une capacité équivalente à celle de cinq anciennes cellules. Les anciennes cellules sont remplacés par des nouvelles, avec une densité énergétique plus élevée. Puis le système de gestion de la batterie est remis et les nouvelles cellules sont replacées dans l'étui de l'ancienne batterie. La révision de la batterie est aussi le moment idéal pour adapter sa capacité à vos besoins réels. “On constate souvent en effet que, au moment de choisir leur vélo, beaucoup d’acheteurs prennent une batterie beaucoup plus grosse que vraiment nécessaire, pour ne pas risquer de se trouver un jour sans électricité. Mais on paie alors un sérieux supplément pour une capacité qu’on n’utilise en fait jamais”, relève Mestdagh. “Au moment de devoir changer vos cellules, vous pouvez décider, avec l’expérience que vous aurez alors acquise, la taille de la batterie qu’il vous faut effectivement.” Il n’est pourtant pas toujours possible de réviser une batterie. Par exemple, le fabricant de l’accu a pu l’équiper d’une sécurité. C’est un logiciel nécessaire pour établir la connexion entre la batterie et l’électronique du vélo, mais qui cesse parfois – complètement – de fonctionner quand la batterie est déconnectée. Il arrive aussi que l’intérieur de la batterie soit injecté de silicones liquides, qui rendent son démontage impossible. Jetez un coup d'œil sur Bikebat pour faire réparer votre batterie, ou contactez un Repair Café. Les bénévoles pourront éventuellement réparer votre batterie de vélo ou vous renvoyer à la bonne personne si nécessaire. Pour plus d'informations sur la manière de réparer vos appareils vous-même et sur les endroits où les faire réparer, consultez notre Repairguide. Pour en savoir plus sur les réparations, consultez notre Repairguide Moins cher qu’une nouvelle batterie Faire réviser l’accu de son vélo électrique est généralement moins coûteux que de commander une nouvelle batterie chez le fabricant du vélo électrique. “Une nouvelle batterie de 300 Wh coûte de 400 € à 450 €. Pour 400 Wh, le prix grimpe à 500 € ou 600 € et, pour 500 Wh, on se situe entre 540 € et 750 €”, explique Els Robeyns qui suit pour nous les évolutions sur le marché des vélos. La facture d’une révision de la batterie peut cependant varier considérablement. “Pour faire réviser une batterie de 400 Wh, le tarif varie entre 330 € et 400 € environ”, note Robeyns. “Mais, pour 500 h, vous paierez 369 € chez tel réparateur et 550 € chez tel autre. Prenez donc bien soin de vous informer au préalable du coût de l’opération.” Notre guide d’achat présente tous les points auxquels être attentif à l’achat d’un vélo électrique. Vers le guide d'achat d'un vélo électrique Vous trouverez votre vélo électrique idéal sur notre comparateur. Vers le comparateur velos électriques Published November 5, 2021 by BetterShifting Terry, Last updated November 30, 2021Lorsque vous achetez un vélo Di2, il n'est généralement pas livré avec un manuel Di2. Et même lorsqu'il l'est, il est généralement terriblement obsolète ou rempli d'informations dont vous n'avez tout simplement pas besoin pour le moment. Sur cette page, je vais vous expliquer les bases du Di2 - tout ce que vous devez savoir pour utiliser votre vélo Di2 au maximum de son bases du Di2Il existe de nombreuses informations sur le Di2, mais elles sont très fragmentées. Ce guide a pour but de vous aider à démarrer. Je pense que chaque propriétaire de Di2 devrait savoir certaines chosesQue signifie Di2?Y a-t-il un interrupteur marche/arrêt?Comment changer de vitesse sur un vélo Di2?A quelle fréquence dois-je charger mon vélo?Vérifiez l'état de votre batterie en utilisant les leviers de vitesseComment charger mon vélo Di2?À quoi sert le bouton du boîtier de connexion?Que signifient ces lumières?Pourquoi mon téléphone portable ne se connecte-t-il pas à mon vélo Di2?Modes de changement de vitesse et changement de vitesse synchroniséComment puis-je modifier les réglages?Comment mettre à jour le firmware des composants?Il y a des boutons sur le dessus des leviers de vitesse!Dois-je apporter un soin particulier au lavage de mon vélo?Comment transporter mon vélo sans risque d’endommagement?Manuel et autres ressourcesQue signifie Di2?Di2 est l'abréviation de "Digital Integrated Intelligence", la version Shimano du changement de vitesse électronique. Le Di2 vous permet d'effectuer des changements de vitesse instantanés, précis et rapides comme l'éclair, du premier coup et à chaque fois, en appuyant simplement sur un bouton. Même dans les conditions les plus extrêmes, le changement de vitesse est précis et contrôlé. Vous pouvez changer de vitesse même sous une forte charge, en montée ou en fois que le système a été configuré et que le changement de vitesse est parfaitement réglé, il continue à fonctionner en douceur, tout le temps. Vous n'avez pas besoin de réindexer les systèmes Di2 ou de remplacer les câbles de changement de vitesse. système Di2 est disponible sur les vélos de route, les VTT, les vélos électriques et, depuis 2019, les vélos de a-t-il un interrupteur marche/arrêt?On me demande parfois "est-il possible d'éteindre mon Di2?", ou "Comment allumer mon vélo?". La réponse est simple vous ne pouvez manière générale, un vélo Di2 est toujours allumé. Lorsque vous appuyez sur une manette ou un bouton de changement de vitesse, votre vélo passe immédiatement au dérailleur ou au moyeu correspondant. Vous n'avez pas besoin de "réveiller" le vélo pour qu'il fonctionne. si vous le faites, quelque chose ne va pas.La seule exception à cette règle concerne les vélos électriques. Ceux-ci ont parfois des interrupteurs marche/arrêt dédiés. Ceux-ci n'allument pas nécessairement le système Di2, mais leur objectif principal est de démarrer ou d'arrêter l'unité motrice ou l'assistance au avec le véloComme il n'y a pas d'interrupteur d'arrêt, faites très attention lorsque vous mettez le vélo à l'arrière de votre voiture. Si vous appuyez sur l'un des boutons pendant le trajet, vous risquez d'arriver à destination avec un rapport de vitesse différent de celui du départ. Ou pire, avec une batterie à changer de vitesse sur un vélo Di2?Vous avez peut-être ou non trouvé les boutons sur le dessus du boîtier de votre levier de vitesses, mais ils ne changent pas les vitesses en réalité. Alors comment changer de vitesse sur un vélo Di2? Comment changer de rapport avec Di2? C'est simple ! Il suffit d'appuyer sur les boutons situés sur le côté de chaque poignée de frein comme indiqué sur cette imageDéplacer le dérailleur avant Di2Pour changer le dérailleur avant, vous utilisez le levier gauche et appuyez sur le bouton X le plus gros ou le bouton Y le plus petit. Si vous avez du mal à vous souvenir du bouton qui permet de monter ou de descendre, pensez-y de la manière suivante en appuyant sur le plus gros bouton, vous passez à un plateau plus grand. Si vous appuyez sur le plus petit des deux boutons, vous passez sur le petit plateau - un rapport plus de vitesse du dérailleur arrière Di2Changer de rapport sur le dérailleur arrière fonctionne de la même manière que sur le dérailleur avant vous appuyez sur l'un des deux boutons situés sur le côté du levier de vitesses droit. En appuyant sur le commutateur X bouton le plus grand, vous passez à un rapport plus facile - un pignon plus grand. En appuyant sur le bouton Y, vous passez à un pignon plus petit - un rapport plus quelle fréquence dois-je recharger mon vélo? Et comment?Une batterie Di2 moderne peut parcourir entre 2000 et 5000 kilomètres par charge. Cela dépend un peu de la fréquence de vos changements de vitesse et de votre style de changement de vitesse. Le dérailleur avant doit travailler davantage que le dérailleur arrière et consomme donc aussi plus d' signifie que si vous utilisez beaucoup le dérailleur avant, votre batterie se déchargera un peu plus vite - mais cela ne doit pas vous empêcher d'utiliser le dérailleur avant. La plupart des gens mettent des mois à parcourir 2000-5000km et la plupart des utilisateurs de Di2 ne rechargent pas leur vélo plus de trois fois par le niveau de la batterie atteint 10%, le dérailleur avant cesse de fonctionner. De cette façon, les opérations les plus gourmandes en batterie sont désactivées et vous devriez pouvoir terminer votre parcours en utilisant uniquement le dérailleur autonomie de la batterie du Di2 12 vitessesLes groupes Di2 12 vitesses semi-wireless de Shimano proposent un changement de vitesse sans fil. Les deux dérailleurs sont toujours connectés à une seule batterie, la système est censé offrir le meilleur des deux mondes. Le changement de vitesse sans fil et une très bonne autonomie de la l'autonomie de la batterie a quelque peu diminué par rapport aux groupes à 11 vitesses. Shimano annonce une autonomie de 1000km pour les groupes Di2 sans fil, soit environ 1200 changements de vitesse sur le dérailleur avant et 8200 sur le dérailleur du Di2 12 vitesses entièrement câblé augmente la durée de vie de la batterie de 50%, donc si vous êtes un adepte du vélo-camping, pensez à le convient également de mentionner que les 1000km représentent le pire des scénarios 1200 changements de dérailleur avant sur 1000 km, c'est l'état de votre batterieVérifier l'état de la batterie de votre Di2 est facile sur les vélos électriques ou urbains, il suffit de regarder l'écran. Cela s'applique également aux VTT Di2 - la plupart d'entre eux ont un les vélos de route/chemin, il n'y a pas d'affichage, vous devez donc utiliser une autre vous avez un vélo Di2 à 12 vitesses ou un modèle plus ancien équipé de l'unité sans fil EW-WU111/101, vous pouvez connecter votre vélo Di2 à votre compteur vélo et l'utiliser pour connaître le niveau de charge de la ceux d'entre vous qui n'ont pas de module Bluetooth/ANT, il suffit d'appuyer sur l'un de vos boutons de changement de vitesse et de le maintenir enfoncé pendant une demi-seconde. La LED de gauche de votre boîtier de connexion s'allumera pour indiquer la charge restante de la recommande de charger la batterie lorsque le niveau est inférieur à 25%Comment charger la batterie?Tout d'abord, déballez le chargeur SM-BCR2 11 vitesses Di2 ou EW-EC300 12 vitesses Di2!Une de ses extrémités se branche sur votre vélo, l'autre extrémité USB se branche soit sur un ordinateur portable, soit sur un adaptateur secteur avec port USB adaptateur chargeur de téléphone portable par exemple. L'ordre dans lequel vous branchez vos appareils n'a pas d'importance. Il suffit de connecter le vélo au chargeur et de le laisser en place jusqu'à ce que le témoin orange de charge s'éteigne - cela peut prendre entre 1,5 et 3 ne trouvez pas le port de charge? Son emplacement dépend de la configuration de votre les vélos Di2 à 12 vitesses, le port de charge se trouve sur le dérailleur les anciens vélos Di2 10 et 11 vitesses, le port de charge peut se trouver à plusieurs endroits. Si votre vélo est équipé d'une batterie interne, vous devez brancher le chargeur dans le boîtier de connexion - soit sous la potence/le guidon, soit intégré au cadre ou à la tige de selle. Il possède un petit couvercle que vous pouvez ouvrir à l'aide d'un tournevis ou d'un vélo utilise-t-il une batterie externe? Dans ce cas, vous devez retirer la batterie du vélo et la placer dans le chargeur. Vous ne pouvez pas charger des batteries externes avec le chargeur de batterie interne SM-BCR2. Seul le SM-BCR1 peut charger des batteries un coup d'œil à l'image ci-dessous pour des exemples d'emplacements de ports de Shimano vous recommande d'utiliser un adaptateur secteur dont la tension est de 5,0 V DC et dont le courant est égal ou supérieur à 1,0 A DC. Si vous utilisez un adaptateur avec un courant inférieur à 1,0 A, il peut "chauffer, ce qui peut potentiellement provoquer un incendie, de la fumée, une surchauffe, une destruction du matériel, un choc électrique ou des brûlures". En outre, la batterie pourrait être mal vous devez utiliser un ordinateur ou un portable pour charger votre vélo, utilisez un port USB 3 généralement bleu si vous en avez un - le courant maximum des ports USB 3 est plus élevé et la charge sera plus quoi sert le bouton sur la boîte de connexion?Le Di2 actuel et la génération précédente ont tous deux un bouton sur la boîte de connexion. Selon la batterie que vous utilisez, le bouton a différentes fonctions. Si vous l'utilisez en combinaison avec l'une des anciennes batteries SM-BMR1 externe, SM-BMR2, ou SM-BTR2 interne ilEntre dans le mode de réglage si vous maintenez le bouton enfoncé pendant 0,5 dans le mode de réinitialisation de la protection contre les chocs du dérailleur arrière si vous maintenez le bouton enfoncé pendant 3 batteries Di2 modernes vous permettent d'entrer en mode de connexion Bluetooth LE. Notez que cette connexion Bluetooth ne fonctionne que si vous avez une unité sans fil sur votre vélo. Avec une batterie BT-DN110 ou BM-DN100 installéeAppuyez et maintenez le bouton enfoncé pendant 0,5 seconde pour passer en mode de connexion Bluetooth et maintenez le bouton enfoncé pendant 2 secondes ou plus pour accéder au mode de et maintenez le bouton enfoncé pendant 5 secondes ou plus pour déclencher la réinitialisation de la protection contre les chocs du dérailleur outre, si votre vélo est équipé d'un système de changement de vitesse synchrone, vous pouvez changer de mode de changement de vitesse en appuyant deux fois sur le le mode dans lequel vous vous trouvez, différents voyants s'allument. Vous ne comprenez pas? Lisez la signifient ces lumières?Lorsque vous vérifiez le niveau de votre batterie, différents voyants s'allument en fonction du niveau de chargeVert pendant deux secondes 100% de la batterieVert clignotant cinq fois 75% - 50% de la batterieRouge pendant deux secondes 50% - 25% de la batterieRouge clignotant cinq fois 25% - 0% de charge restanteLes modèles Di2 modernes allument des voyants supplémentaires juste après l'affichage de l'état de la batterie. Ils vous indiquent le mode de changement de vitesse actuellement sélectionnéVert et rouge allumés pendant deux secondes mode de changement de vitesse manuelLe vert et le rouge clignotent deux fois mode de changement de vitesse 1 vert et le rouge clignotent trois fois mode de changement de vitesse 2 synchro complète.En appuyant sur le bouton, vous pouvez déclencher d'autres modes, comme décrit ci-dessus. Les voyants correspondants sontMode de réglage voyant rouge allumé pendant ce de connexion Bluetooth LE clignotement alterné du vert et du rouge 15 secondesRéinitialisation de la protection contre les chocs du dérailleur arrière voyant rouge allumé puis rouge clignotant après 5 secondesPourquoi mon téléphone portable ne se connecte-t-il pas à mon vélo Di2?Si vous avez lu le petit bout de papier qu'est le manuel de la Jonction A, vous avez peut-être vu que vous pouvez connecter votre téléphone portable ou votre tablette à votre vélo. Le document vous montre comment entrer en mode d'appairage et comment effectuer les sur les vélos de route, cette fonctionnalité sans fil Bluetooth LE / ANT n'est disponible que si vous avez installé un D-Fly ou une unité sans fil. Quel que soit le prix de votre vélo, il est fort probable qu'il ne soit pas livré avec un D-Fly. Ces unités sont considérées comme des accessoires les VTT et les vélos électriques, cette fonctionnalité sans fil est incluse dans l' de changement de vitesse / Changement de vitesse synchroniséTous les modèles Di2 de route qui utilisent la batterie moderne BT-DN110 prennent en charge différents modes de changement de vitesse et le changement de vitesse synchronisé. Les VTT ont également besoin de l’affichage de l’information SC-M9050, SC-M9051, SC-MT800.All road Di2 builds that use the modern BT-DN110 battery support different shift modes and synchro-shifting. Mountain bikes also need an Information Display SC-M9050, SC-M9051, SC-MT800.Cela signifie que le système commute le dérailleur arrière lorsque vous changez de plateau, ou commute le dérailleur avant automatiquement lorsque vous passez la cassette sur un certain déjà écrit un guide complet sur le changement de vitesse synchronisé, alors lisez-le si vous voulez savoir tout ce qu'il y a à savoir sur le changement de vitesse synchronisé. Vous pouvez également configurer le changement de vitesse synchronisé à l'aide de l'application mobile, si vous avez installé une unité sans pouvez passer d'un mode de changement de vitesse à l'autre en appuyant deux fois sur le bouton de votre boîte de jonction. Lorsque vous faites cela, le vélo passe par trois modesMode manuel - Indiqué par des LED rouges/vertes fixes. Il s'agit d'un changement de vitesse traditionnel, entièrement de changement de vitesse 1 S1 - Indiqué par les deux LED rouge et verte qui clignotent deux fois. Le mode S1 par défaut est un mode semi-synchro le dérailleur arrière se déplace automatiquement lorsque vous déplacez le dérailleur de changement de vitesse 2 S2 - Les LED rouge et verte clignotent trois fois. Par défaut, il s'agit d'un mode entièrement synchrone, qui décale automatiquement le dérailleur avant lorsque vous décalez le dérailleur trouverez de plus amples informations sur ces modes de changement de vitesse sur la page Changement de vitesse synchronisé comment ça puis-je modifier les paramètres?Si vous êtes sous Windows, vous pouvez utiliser le logiciel E-Tube Project pour connecter votre vélo à votre ordinateur et modifier divers paramètresMettre à jour le firmware des composantsAjuster le contrôle de la position des vitessesActiver les boutons sur les boîtiers des leviers de vitesseModifier votre clé d'accès sans fil PassKeyPersonnaliser les paramètres du changement de vitesse synchroniséMicro-régler vos dérailleursCependant, si vous êtes un utilisateur Mac, vous n'avez pas de chance. Shimano n'a pas rendu le logiciel disponible pour Mac. GPLama a publié une vidéo sur l'utilisation du projet E-Tube dans VirtualBox. Jetez un coup d'œil à sa vidéo sur ce sujet et à sa playlist Di2 pour d'autres vidéos ailleurs, si votre vélo est équipé d'un D-fly, vous pourrez modifier les paramètres à l'aide de votre téléphone portable Android et iOS ou de votre mettre à jour le firmware de mon vélo?Parfois, une mise à jour du firmware est nécessaire pour que les fonctionnalités soient opérantes, ou pour résoudre des problèmes. Le changement de vitesse synchronisé en est un exemple. Le changement de vitesse synchronisé est activé sur les Di2 d'ancienne génération si le firmware est à jour et si les autres conditions voir ci-dessus sont remplies. Vous pouvez lire comment mettre à jour votre firmware Di2 sur cette y a des boutons sur le dessus du boîtier des manettes?Si vous avez un système Di2 route ou chemin de génération actuelle, appuyez sur le dessus de vos manettes et vous verrez qu'il y a un bouton sur le dessus de chaque manette. Les séries qui ont ces boutons sont Ultegra R8050/R8070, DURA-ACE R9150/R9170 et GRX. Vous avez un vélo d'ancienne génération mais vous souhaitez avoir des boutons sur les manettes? Vous pouvez probablement le faire - jetez un coup d'œil aux tableaux de compatibilité et voyez si votre système est si vous avez les boutons, ils ne servent probablement à rien. Ils sont configurés par défaut pour contrôler votre Wahoo/Garmin, même si vous n'avez pas [d'unité sans fil EW-WU111]/component/d-fly-inline-wireless-unit-ew-wu111. Vous pouvez utiliser le logiciel du e-Tube project pour modifier la fonctionnalité des prendre des précautions particulières pour laver mon vélo?Lorsqu'il s'agit de laver votre vélo, ne vous inquiétez pas pour les composants Di2. Votre vélo ne vous électrocutera pas si vous roulez sous des pluies torrentielles et il n'explosera pas non plus si vous le mouillez en le lavant. Tant que tous les ports Di2 sont équipés de fils Di2 ou de bouchons factices, ils sont plutôt vous le feriez avec un vélo à changement de vitesse mécanique, utilisez de l'eau et du savon ou tout autre produit nettoyant. Vous pouvez utiliser un tuyau d'arrosage, mais le lavage à haute pression des moyeux ou des roulements n'est pas transporter mon vélo sans risque d’endommagement?Il n'y a pas grand-chose qui puisse mal se passer lors du transport de votre vélo. La seule chose que vous devez garder à l'esprit est qu'un dérailleur Di2 essaie de changer de vitesse et continue d'essayer lorsque vous appuyez sur le bouton de changement de vitesse. Cela signifie que si vous mettez votre vélo à l'arrière de votre voiture, vous devez veiller à ce qu'il n'essaie pas de changer de vitesse jusqu'à votre destination, car cela signifierait arriver avec une batterie vide. En parlant de batterie vide, c'est une bonne idée d'apporter votre chargeur avec vous, même si vous venez de charger votre Shimano et autres ressourcesIl existe de nombreuses autres informations sur la Di2, il suffit de savoir où chercher. Carlton Bale a une excellente page avec des informations détaillées sur la Di2, GPLama / Shane Miller a un tas de vidéos sur Youtube et bien sûr il y a aussi GCN et GCN is a lot of other information on Di2 out there, you just have to know where to look. Carlton Bale has an excellent [page with in-depth Di2 information], GPLama / Shane Miller has a bunch of videos up on [Youtube] and of course there’s [GCN] and [GCN Tech] as vous cherchez plus d'informations, vous pouvez bien sûr visiter le site Shimano Tech - héberge tous les manuels de Shimano et même des vues éclatées de la plupart des composants qu'ils fabriquent. Il suffit d'effectuer une recherche par mot-clé ou par série, puis de chercher le "manuel du revendeur" - ce sont ceux qui contiennent le plus d'informations sur la façon de régler ou de configurer votre vélo. Je les ai également téléchargés sur Ultegra Di2 6770Manuel Ultegra Di2 6870Manuel Ultegra Di2 R8050Manuel Ultegra 12-speed Di2 R8100Manuel GRX RX815 Di2DURA-ACE 7970 instructions de serviceManuel DURA-ACE 9070Manuel DURA-ACE R9150Manuel DURA-ACE 12-speed Di2 R9200Manuel XT M8050Manuel XTR M9050Oui, mais comment faire...Vous cherchez quelque chose que j'ai oublié de mentionner? Et ce n'est pas dans la Foire Aux Questions? N'hésitez pas à me contacter - je ferai de mon mieux pour vous aider à résoudre vos problèmes! Elément principal du vélo électrique avec le moteur et la bicyclette en elle même, la batterie joue le rôle de réservoir d’énergie pour le système d’assistance électrique de votre vélo. Mais alors comment sa fonctionne ? Analysons ensemble le fonctionnement d’une batterie, pour mieux comprendre les critères à prendre en compte pour le choix de sa batterie de vélo électrique. Le fonctionnement d’une batterie de vélo électrique Les batteries et les piles sont des équipements qui transforment l’énergie chimique en énergie électrique. Une batterie ou accumulateur peut stocker et accumuler l’énergie électrique pour la restituer. Par conséquent elle peut se charger et se décharger. A l’inverse une pile électrique fournit l’électricité à un circuit extérieur jusqu’à l’épuisement de son potentiel. Qui de mieux que Jamy pour vulgariser le principe de la batterie ! Une batterie est formée de deux électrodes plongées dans une substance conductrice liquide ou solide – l’électrolyte – et reliées à l’extérieur par un fil conducteur. Quand la batterie se décharge, l’électrode négative anode émet des électrons qui passent par le fil et sont absorbées par l’électrode positive cathode. Ce mouvement d’électrons constitue un courant électrique. Celui-ci est ensuite transformé pour faire tourner un moteur ou faire fonctionner un appareil électronique. Quand la batterie est en phase de recharge, avec un apport extérieur d’électricité, les mouvements sont inversés. Les différents types de batteries Les batteries utilisent des couples de matériaux capables d’échanger facilement et longtemps des électrons et des ions positifs. Trois grandes catégories existent Les batteries les plus performantes sont celles fonctionnant au Lithium-ion Batterie au Plomb Historiquement, la batterie la plus courante dans les véhicules à moteur thermique est dite au plomb ». Elle est constituée avec une électrode négative en plomb, une électrode positive en oxyde de plomb, et un électrolyte constitué d’acide sulfurique et d’eau. Cependant, celles-ci souffrent de beaucoup de points négatifs. En effet, leur poids est très important, pour un vélo 24V elle peut peser 6 à 7kg et 9 à 10kg pour un vélo en 36V. L’autre désavantage du plomb est son autodécharge. Batterie au Nickel Parmi les batteries au nickel, on retrouve essentiellement celles au nickel hydrure métallique Ni-Mh. Contrairement à une idée reçue, elles souffrent bel et bien de l’effet mémoire ainsi que de l’auto-décharge. Plus légères que celles au plomb, elles accumulent aussi plus de puissance pour un prix évidemment plus élevé. Mais leur durée de vie limitée tend à les faire disparaître au profit de leurs petites soeurs qui tournent au lithium. Batterie au Lithium De nos jours c’est le lithium qui suscite l’intérêt car c’est un métal très léger, le troisième dans la classification des éléments après l’hydrogène et l’hélium. L’atome de lithium a une forte capacité à libérer un de ses trois électrons, constituant ainsi un ion chargé positivement, Li+. Les constructeurs ont d’abord utilisé le lithium métal pour constituer l’électrode négative, émettrice d’électrons. Mais il est apparu que la répétition de cycles charges-décharges l’altérait. Pour y remédier, la cathode est souvent formée d’oxyde de cobalt, avec un peu de lithium, tandis que l’anode est faite de graphite. L’électrolyte est constitué de sels de lithium dans un solvant et contient donc des ions lithium en grande quantité. D’où l’appellation batterie lithium-ion. La batterie lithium-ion peut stocker 3 à 4 fois plus d’énergie par unité de masse que les autres technologies de batteries Le Lithium-ion, le meilleur choix pour une batterie de vélo électrique Principe de fonctionnement de la batterie Li-ion L’élément de base est une cellule qui se présente un peu comme un feuilleté une plaque d’aluminium servant à collecter le courant, puis la cathode, l’électrolyte, puis l’anode, enfin une plaque de cuivre. Selon les cas, la cellule peut être plate ou cylindrique, comme celle de type 18650 – un des standards les plus répandues. principe fonctionnement Batterie Li-Ion Avantages de la batterie Lithium-Ion A l’heure actuelle, c’est le lithium qui prime sur toutes les autres technologies en matière de véhicule électrique. En effet, celui-ci a beaucoup plus d’avantages. Son auto-décharge est très faible, de l’ordre de moins de 5% par mois. La batterie lithium n’a également aucun effet mémoire. Par conséquent, lutilisateur peut la recharger quand il le souhaite, celui-ci n’a pas besoin d’attendre qu’elle soit entièrement déchargée. Exemple d’une cellule 18650, de marque Samsung. La batterie lithium-ion a une haute densité d’énergie, c’est à dire qu’elle peut stocker 3 à 4 fois plus d’énergie par unité de masse que les autres technologies de batteries. De plus, la durée de vie du lithium est bien plus importante environ 1200 cycles pour une batterie de qualité. Son poids est par ailleurs bien moins important que les autres technologies un peu plus de 2kg pour du 36V. Inconvénients de la batterie Lithium-Ion A ce jour, la technologie Li-ion est la plus performante sur le marché, à condition d’utiliser des cellules de qualité. C’est la raison pour laquelle nous vous conseillons d’utiliser des batteries composées de cellules de très haute gamme tels que Samsung ou LG qui sont actuellement les leaders sur le marché des cellules lithium-ion. Dans le cas contraire, elle présente un risque d’embrasement soudain de la batterie, avec dégagement de gaz toxiques, dû à l’ emballement thermique » de l’électrolyte au-delà de 100 °C. Des milliers de téléphones et de tablettes portables ont dans les dernières années dû être rappelés par les constructeurs. En 2013, une batterie d’un Boeing 787 s’était même embrasée après l’atterrissage. exemple d’assemblage à l’intérieur d’une batterie lithium-ion Selon les enquêtes, l’échauffement vient le plus souvent d’un court-circuit provoqué par des problèmes d’assemblage ou à des chocs. Cela a contraint les producteurs à mettre en place des process de fabrication rigoureux. Un système électronique le BMS, Battery Management System doit être intégré pour couper le courant dès qu’une anomalie est constatée.. Enfin, il est indéniable que concernant les batterie Lithium-Ion, un prix bas n’est jamais synonyme de qualité. Il faut donc faire très attention aux disparités de prix qu’il peut exister, car souvent, une batterie qui semble identique à une autre ne le sera pas en réalité. Les batteries les moins coûteuses sont très rarement les meilleures. Pour aller plus loin ✔️ Quelle Batterie choisir pour son vélo électrique ? Sur un vélo à assistance électrique, la batterie joue un rôle primordiale. En effet, cette dernière à pour but de proposer de l’énergie permettant de faire fonctionner le moteur du vélo mais aussi tout les autres composants électroniques éclairage, display,…. Partant de ce constat, quels sont les 5 critères à prendre en compte pour bien choisir la […] 15 mai 202127 janvier 2022 Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Électronique [Energie] Recharge de la batterie d'un vélo électrique  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 11 sur 11 01/04/2018, 17h21 1 Recharge de la batterie d'un vélo électrique - Bonjour à tous. Je souhaite monter un petit système photovoltaïque pour augmenter l'autonomie de mon vélo, ou le recharger lorsque je ne m'en sers pas et qu'il fait beau. Pour ce faire, ma batterie faisant 24 v 10 A/h j'ai acheté 4 petits panneaux solaires en 6v 0,6w que j'ai montés série pour avoir 24v en sortie. J'ai fait un premier test en branchant directement ce montage sur la prise de chargement de la batterie. Résultat malgré la faible puissance de mes panneaux, le fusible intérieur de 15A de la batterie a grillé. J'ai donc acheté un contrôleur de charge solaire 12/24v pour réguler la charge. Il semble que ça fonctionne, mais même en plein soleil, le contrôleur coupe la charge avec l'indication batterie pleine alors que d'après le testeur intégré à la batterie elle n'est chargée qu'à moitié. Je recherche donc des conseils pour savoir ce qui ne va pas dans mon montage. - 01/04/2018, 17h56 2 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Envoyé par chiff J'ai donc acheté un contrôleur de charge solaire 12/24v pour réguler la charge. Un lien WEB sur la notice du contrôleur ? PS 1 Batterie plomb ou lithium ? PS 2 avec 100mA en sortie du panneau, tu ne vas pas charger grand chose ... 03/04/2018, 10h43 3 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Bonjour, voici la page où j'ai acheté le contrôleur La batterie une batterie lithium Effectivement, je ne m'attendais pas à avoir une charge énorme, c'est même pour ça que j'ai fait un test sans régulateur et que je ne comprends pas comment le fusible a pu griller. L'idée de base était d'avoir le système sur le porte bagage, pour augmenter l'autonomie en cours de déplacement. Pour la recharge fixe j'avais déjà un montage avec deux panneaux de 20W, un contrôleur du même type, pour charger une batterie plomb de voiture, puis un onduleur sur lequel je branche le chargeur d'origine du vélo. Mais là ce n'est pas mobile du tout. 03/04/2018, 11h05 4 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Envoyé par chiff Bonjour, voici la page où j'ai acheté le contrôleur sauf que ce contrôleur est prévu pour des batteries au plomb c'est marqué dans la doc Sur du lithium, soit ça ne charge pas, soit tu exploses la batterie. Plutôt que des panneaux solaires, met une voile sur ton vélo .... ce sera plus efficace. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 03/04/2018, 11h10 5 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Bonjour. J'ai fait un premier test en branchant directement ce montage sur la prise de chargement de la batterie. Résultat malgré la faible puissance de mes panneaux, le fusible intérieur de 15A de la batterie a grillé. Il est possible que ce soit la batterie qui ait fourni les 15A suite à une mauvaise manip. IL faudrait donc vérifier que le panneau solaire fonctionne bien. 04/04/2018, 15h35 6 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Il est possible que ce soit la batterie qui ait fourni les 15A suite à une mauvaise manip. IL faudrait donc vérifier que le panneau solaire fonctionne bien. J'ai testé la tension à la sortie des panneaux et j'ai bien un peu plus de 24 volts. Je sais que le contrôleur est prévu pour des batteries au plomb, mais j'ai pensé que ça valait le coup de tester. Le contrôleur apporte quand même une certaine sécurité, contre la sur-charge, contre la décharge, contre les court-circuits et est censé tenir compte de la température. A l'utilisation le voyant de charge reste allumé pendant un certain temps ce qui semble indiquer que le circuit de charge fonctionne, puis au bout d'un moment cette led se met à clignoter ce qui indique que la batterie est chargée. Je pense que c'est l'évaluation de la charge qui doit être faussée du fait que ma batterie soit au lithium et pas au plomb. 04/04/2018, 15h54 7 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Bjr à toi, Hum, si tu t'amuses à charger une batterie au lithium comme une au plomb...c'est sur " y en a qui on eu des problémes" !." Il faut un chargeur spécifique pour le lithium et c'est sensible au 1/10 éme de volt..si on ne veut pas tout cramé !. Bonne soirée 04/04/2018, 18h43 8 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Bonjour, "Le contrôleur apporte quand même une certaine sécurité, contre la sur-charge, contre la décharge, contre les court-circuits et est censé tenir compte de la température." tout à fait... mais pour des batteries au plomb !!! On a tous cramé qlqs composants je pense, mais jouer avec des batteries là tu prends des risques avec ta sécurité, ça a déjà très mal terminé plus d'une fois. Dernière modification par lone78 ; 04/04/2018 à 18h46. 04/04/2018, 18h54 9 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique Remoi Bsr Chiff, Tu es inscrit sur FUTURA depuis..2006, mais tu n'as pas l'air de lire les " conseils " qui sont en éplinglés en tete des discussions Bonne soirée 05/04/2018, 13h22 10 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique DAUDET78 Plutôt que des panneaux solaires, met une voile sur ton vélo .... ce sera plus efficace. Merci pour l'idée de la voile, mais j'ai déjà testé avec un kite et une aile de traction, non seulement ce n'est pas idéal pour choisir sa direction, mais en plus les gendarmes croisés en chemin apprécient peu. 09/04/2018, 13h28 11 Re Recharge de la batterie d'un vélo électrique f6bes Effectivement je n'avais pas pris le temps de lire les sujets épinglés. Je comprends à présent que c'est une bonne chose que mon contrôleur ait refusé de charger ma batterie. J'ai aussi appris que si je veux recharger une batterie Li-ion il me faudrait un contrôleur spécifique qui soit en mesure d'adapter le courant de charge au niveau de charge de la batterie. Et comme de toutes façon mes panneaux solaires fournissent un puissance très faible, mon projet mes semble aujourd'hui beaucoup moins viable. En tout cas merci à tous pour vos réponses. Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 30 Dernier message 09/06/2016, 01h50 Réponses 8 Dernier message 07/04/2016, 16h28 Réponses 31 Dernier message 19/06/2015, 06h35 Réponses 22 Dernier message 22/09/2009, 08h02 Réponses 12 Dernier message 20/04/2008, 13h05 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 22h10.

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